本文摘要：政策、市场、技术是几个宏观因素在抵制所有行业的发展，电动物流车行业也是如此。2015年，电动物流车产量约4.49万辆，比2014年的2178辆增长20倍，增长势头迅猛。不过今年上半年的产销量未必差。 多家电动物流车厂商回应* *电网记者，今年上半年产销量为零。政策、市场、技术是几个宏观因素在抵制所有行业的发展，电动物流车行业也是如此。 2015年，电动物流车产量约4.49万辆，比2014年的2178辆增长20倍，增长势头迅猛。不过今年上半年的产销量未必差。

政策、市场、技术是几个宏观因素在抵制所有行业的发展，电动物流车行业也是如此。2015年，电动物流车产量约4.49万辆，比2014年的2178辆增长20倍，增长势头迅猛。不过今年上半年的产销量未必差。

多家电动物流车厂商回应* *电网记者，今年上半年产销量为零。政策、市场、技术是几个宏观因素在抵制所有行业的发展，电动物流车行业也是如此。

2015年，电动物流车产量约4.49万辆，比2014年的2178辆增长20倍，增长势头迅猛。不过今年上半年的产销量未必差。多家电动物流车厂商回应* *电网记者，今年上半年产销量为零。

电动物流车行业的繁荣是否只是昙花一现？未来市场发展前景如何？结合2016年电动物流车大会上行业领导的观点，作者从市场、政策、产品质量等方面对电动物流行业的前景做了如下分析。市场空间巨大，市值2000亿元。

电动物流车的市场有多大？单看它在租车和物流行业的应用，就能知道一二。国家局发布的数据显示，2016年上半年，全国汽车租赁服务业总业务量达到132.5亿件，同比快速增长56.7%。预计2020年全国业务量500亿件左右，年营收突破8000亿元。目前汽车租赁行业使用的车辆都在城际干线：交通中心之间，包括航空、汽车运输、铁路等。

公路干线运输的主要车辆有卡车、自卸车和大型货车；城市干线：运行于交通中心与城市网络之间，主要交通工具为小型货车；端送：从网点送客户，主要运输方式是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，物流车辆年产量约300万辆。

如果这些车辆都需要换成电动物流车，整个市场的价值空间将超过2000亿。而且电动物流车在第三方物流企业、邮政物流行业、汽车租赁运输等领域的应用并不是* *的。

而且还能在电子商务企业、国内公司、大型批发市场、供应商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业有所作为。政策导向明显，具体措施模棱两可，整合了推广新能源汽车的国家背景。

在中央层面，有电动物流车补贴政策。专用车、货车补贴标准按电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。地方层面，土地调剂补贴标准基本为1: 1便利，补贴希望不要多到整车价格的60 ~ 70%，购置税减免30%，充电桩补贴；与此同时，也有政策促进希望以应对补贴。

比如有的城市对电动物流车辆给予全天候、仅路段交通优惠，有的城市允许电动物流车辆在划界时间和区域内有权上路，而传统物流车辆可以上路。然而，虽然有20多个城市对外开放电动物流车，但传统物流车的限量版并没有实施。诚然，只有少数大中城市和热点城市允许物流车辆上路，电动物流车辆可能没有特别绿色的空间。从补贴政策来看，中央政府的补贴标准模糊不清，根据电池容量每千瓦时补贴1800元，并将根据产品类别进一步细化补贴标准 虽然有很多优势，但电动物流车的推广和应用在产品技术、设施和售后服务方面仍然存在一些不足。

童渊快递CEO向峰在* *电网8月4日召开的2016年电动物流车发布会上表示，从租车行业的角度来看，电动物流车没有问题：*目前的电动物流车在质量上还是太成熟了，电池在冬天比较不稳定；* *，根据某地区暴雨影响，各品牌车辆透气性过高，大部分车辆短路，需要进一步技术改进。第三，价格低是业界关注的核心因素之一，目前电动物流车的订购成本比较高。四是电池再利用机制尚未建立，电动汽车发展几年电池污染不容忽视。除了向峰提到的这些弊端，只有一个必须考虑的因素：电池安全。

虽然这个问题在物流车辆领域并不明显，但作为大量领域，电动物流车辆的安全性也不容忽视。然而，所有这些问题都归因于一个电池问题，包括能量密度、安全性、成本、波动程度、通风和再利用。电动物流车的电池如何自由选择？宁德时报新能源商业物流车辆平台销售总监沈光提出了一些建议。

鉴于政策排斥专用车电池重量必须控制在整车25%以下，且中国物流车用户有故障习惯，推荐物流车三元材料。封装形式有硬壳、软包、圆柱体三种，现在主要推硬壳。因为物流车辆是在危险的环境下使用的，客户更看重车辆的性能，预计使用时间越长越好。

从初始成本来看，硬壳更宜人，但从产品的整个生命周期来看，成本更低。另外，硬壳的安全性更高。大势已去，行业信心满满。

虽然现阶段政策不明确，但电动物流车的订货成本无法降低，产品成熟度过高。电动物流车的市场潜力已经被一些企业所接受。深圳市运创租赁有限公司董事长黄继红回应说，不管是不是国家补贴，不管电动车技术成熟度在哪里，推进城市电气化都是我们要做的。

从宏观上看，是国家战略。从市场来看，从去年新能源汽车的推广来看，有40辆，虽然乘用车的比例远高于专用车。

但新能源汽车作为一种新产品，受开发时间的限制，产品技术不可避免的不成熟。另外，涉及设施的基础设施过于完备，对于私人消费者来说，可能并没有很好的用户体验。因此，作者指出，对于新能源汽车的推广和测试，在公共领域比在私人领域发挥力量更好。

所谓公共领域，即物流、租车行业、公交产品改版、日租领域应用、公交通勤应用。目前，通过对欺诈赔偿事件的调查，国家有关部委也在加紧制定新的推广政策和技术标准，即给企业一个公平、清晰的市场环境，加上电动物流车巨大的市场需求，坚信随着产品技术的成熟、消费者意识的提高和各种商业运营模式的成熟，电动物流车不会有很好的市场空间。

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